海運(yùn)集裝箱拖車運(yùn)輸開啟“價(jià)格戰(zhàn)”
在集裝箱裝船之前，外貿(mào)企業(yè)需要用集裝箱拖車運(yùn)送貨物到港口，因此集裝箱拖車可以說是外貿(mào)海運(yùn)物流鏈中的重要一環(huán)。當(dāng)前我們國家整個(gè)出口各類的訂單包括出箱量可能會有同比30%—40%的下滑，主要還是受到海外的進(jìn)口需求影響，外貿(mào)企業(yè)的訂單有所減少，今年以來全球運(yùn)力和集裝箱出現(xiàn)了過剩，海運(yùn)物流行業(yè)也進(jìn)入了“搶貨時(shí)代”，集裝箱拖車市場也發(fā)生了很多變化，由于訂單少了，為爭取客源海運(yùn)集裝箱拖車運(yùn)輸開啟“價(jià)格戰(zhàn)”。
在浙江寧波的一處集裝箱拖車停車場里，有很多空箱停靠的拖車。一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，一般第二天如果有訂單，司機(jī)會提前把集裝箱裝到車上。目前自己公司有20輛集裝箱拖車，去年旺季的時(shí)候訂單接連不斷，但今年卻出現(xiàn)了減少，公司的很多車都進(jìn)入了“休眠期”。為了爭取更多的訂單，一過完年他就開始到處聯(lián)絡(luò)尋找客源。
由于海外市場的消費(fèi)疲軟，周邊一些外貿(mào)企業(yè)的訂單有所減少，勞動力密集型產(chǎn)品的出口確實(shí)還在下跌，但好消息是，絕大多數(shù)出口商品正逐漸復(fù)蘇，尤其是高技術(shù)產(chǎn)品。所以海運(yùn)集裝箱拖車市場也受到影響，為爭取更多的客源，拖車物流運(yùn)輸行業(yè)甚至開啟了“價(jià)格戰(zhàn)”。晚上在港口附近有很多集裝箱拖車?？吭诼愤?，一位準(zhǔn)備去金華裝貨的司機(jī)表示，目前他們的長途單和大單有所減少，短途單和小單有所增加。
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