因?yàn)楦鞣N地緣政治因素的深入影響，國(guó)際貿(mào)易隨之不斷演變，海運(yùn)公司和貨物流向也正變得越來(lái)越分叉。貿(mào)易海運(yùn)物流兩極化趨勢(shì)對(duì)于海運(yùn)物流從業(yè)人員和關(guān)注當(dāng)前航運(yùn)發(fā)展的人來(lái)說(shuō)“部分競(jìng)爭(zhēng)”的場(chǎng)景已經(jīng)非常熟悉因?yàn)榫驮诎l(fā)生發(fā)生而且正在深入,最明顯的是油運(yùn)，還有集裝箱海運(yùn)和干散貨航運(yùn)。

對(duì)于集裝箱，沒(méi)有油運(yùn)那么明顯，但也是朋友貿(mào)易朋友經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)。戰(zhàn)爭(zhēng)讓”地緣政治正在加強(qiáng)對(duì)“朋友貿(mào)易”的關(guān)注，即具有共同價(jià)值觀的值得信賴的國(guó)家之間的集裝箱貿(mào)易。如果朋友支持成為標(biāo)準(zhǔn)的貿(mào)易模式，船公司將需要開(kāi)始創(chuàng)造性地思考如何繼續(xù)為分歧的雙方服務(wù)。這也將使越南和印度等國(guó)陷入非常尷尬的困境。可以理解的是，他們目前正試圖扮演中立雙方的角色。但總有一天，東西方大國(guó)會(huì)自己決定他們是否屬于自己的一方。有一種場(chǎng)景也是，當(dāng)今海運(yùn)市場(chǎng)的“部分競(jìng)爭(zhēng)”模式可能會(huì)演變成“全面競(jìng)爭(zhēng)”，沒(méi)有人能夠再扮演中間角色。戰(zhàn)爭(zhēng)不久，除MSC外，幾乎所有主要集裝箱海運(yùn)公司都停止為俄羅斯港口提供服務(wù)。讓我覺(jué)得神奇的是，MSC能夠繼續(xù)與俄羅斯和美國(guó)進(jìn)行貿(mào)易，它是怎么做到的。MSC未撤出俄羅斯市場(chǎng)在俄羅斯貿(mào)易中仍保持著相當(dāng)大的地位，在所有3個(gè)俄羅斯門(mén)戶都有支線業(yè)務(wù)，而其他主要的船公司已完全退出市場(chǎng)。其他小的獨(dú)立船運(yùn)公司則填補(bǔ)了離開(kāi)的遠(yuǎn)洋班輪公司留下的空白，包括來(lái)自土耳其、迪拜和中國(guó)的玩家正在積極研究這一領(lǐng)域。除了戰(zhàn)爭(zhēng)，現(xiàn)在全世界最關(guān)注的潛在地緣政治風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一，所以集裝箱運(yùn)輸?shù)牟焕蛩匾舶ǖ鼐壵蝿?dòng)蕩將對(duì)未來(lái)集裝箱運(yùn)輸需求構(gòu)成高風(fēng)險(xiǎn)。

制造業(yè)向美國(guó)的回流和向墨西哥的近岸采購(gòu)將減少跨太平洋貿(mào)易量。此外，集裝箱海運(yùn)比油輪航運(yùn)更容易受到全球GDP的影響，全球GDP將受到地緣政治競(jìng)爭(zhēng)與多邊合作的負(fù)面影響。對(duì)油運(yùn)更差的不利因素是，可以展望一下集裝箱船海運(yùn)船舶大量下水的場(chǎng)景，然后再看看全球經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)訂單。