海運價格再次下滑，旺季前景逐漸消失
隨著時間的推移，海運價格再次下滑，傳統(tǒng)旺季的前景正在逐漸消失，受歐美通脹和需求疲軟影響，航運公司尚未看到來自中國出口訂單的顯著增長，馬士基最近就表示，需求保持“穩(wěn)定”，但沒有出現(xiàn)任何大幅增長。一位海運公司的聯(lián)系人則表示，現(xiàn)在談?wù)搹?fù)蘇還為時過早。他說："我們現(xiàn)在已經(jīng)將希望寄托到后旺季期。最終這些庫存將需要進行更換，以備假日季節(jié)，因為沒人愿意購買去年的產(chǎn)品。"
由于看不到即將到來的旺季增長，東西貿(mào)易航線的集裝箱海運現(xiàn)貨運價上周再次承壓。一家總部位于中國深圳的貨代公司開出了從寧波或青島到鹿特丹每40英尺1000美元的海運費，有效期至6月10日。此外，一家大型船運公司已將托運人從鹽田港、南沙港和廈門港到一系列北歐港口合同的“特殊”FAK費率調(diào)整為850美元/40英尺，自6月1日起生效，有效期至6月14日。相比之下，本周Xeneta的XSI亞洲-北歐運價指數(shù)略有下降，平均為每40英尺1370美元。與此同時，MSC向其2M合作伙伴馬士基施加了更大的壓力，宣布從6月9日將恢復(fù)其停航的“Swan”服務(wù)，將從亞洲至安特衛(wèi)普和波羅的海作為“獨立的MSC服務(wù)”開始恢復(fù)運營。
在跨太平洋航線上，受生活成本和利率上升的困擾，市場仍處于低迷狀態(tài)——負面的基本面因素正在拖累北美的消費者支出。美國港口在4 月份進口了 2,020,197TEU的集裝箱海運貨物，這一數(shù)據(jù)比一年前下降了18%。上周通過洛杉磯集裝箱海運碼頭的艙單進口量比去年同期下降18%為86,971TEU，下周也將出現(xiàn)18%的逆差。將上半年的吞吐量預(yù)測從一個月前的1080萬標準箱下調(diào)至1040萬標準箱，預(yù)計上半年吞吐量同比下降23%。它預(yù)測第三季度其覆蓋的港口將進口600萬標準箱，同比下降7%。預(yù)計美國的進口量到5月仍將與2019年的水平大致持平，預(yù)測其覆蓋的海運港口的入港量將在8月達到204萬標準箱的峰值，然后開始回落。
最新一期的波羅的海貨運指數(shù)(FBX)亞洲-美西平均現(xiàn)貨海運價下跌15%，至每40英尺1309美元，暫時排除了海運公司在該航線上推出GRI的任何希望。但海運公司仍迫切希望在7月份傳統(tǒng)旺季開始前看到運價被推高。
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