如何釋放國內集裝箱運輸的潛力？
內貿海運集裝箱量占比高的港口總體好于外貿占比高的港口，內河港口增長高于沿海港口增長。我國集裝箱運輸也主要集中在港口和港口周邊地區(qū)。這與產業(yè)空間布局、運輸結構、運輸裝備、港口集疏運環(huán)境、內陸港發(fā)展等因素有關。那么要如何釋放內貿集裝箱運輸的潛力？
由于外貿航線的海運集裝箱運輸在我國集裝箱運輸中占比較大，內貿集裝箱運輸、航運和鐵路跨境集裝箱運輸的運量與其無法匹敵。目前，我國國內市場集裝箱化水平尚不高。那么如何釋放內貿集裝箱運輸的潛力？1、鐵路連續(xù)7年鐵路集裝箱發(fā)送量年均增速29%，鐵路集裝箱裝車數量占鐵路總裝車數量比達到24.4%。特別是鐵路部研發(fā)適合中國內貿集裝箱運輸大宗散貨入箱的35噸鐵路敞頂箱對鐵路集裝箱增量市場貢獻高達80%左右。2、集裝箱鐵水聯運港口集疏運條件得到改善，大量新建的進港鐵路，解決了港口與鐵路快速轉運、換裝等問題。2022年我國內貿集裝箱運輸鐵水聯運量突破千萬標箱，鐵水聯運年均增長26.3%，預計2025年鐵水聯運箱量達到1500萬TEU。3、內陸港口碼頭建設不斷推進。中歐班列的開通極大地促進了我國陸港型物流樞紐的形成，拉動內陸市場的集裝箱化，也促進了沿海港口與內陸城市物流通道的形成，延伸了港口腹地，內陸城市形成了多元化的國際物流通道。
目前我國多式聯運正處于發(fā)展的黃金時期，這是一種運輸技術的變革，也是物流業(yè)結構性改變的重要領域，能釋放國內集裝箱運輸的潛力，預計還有不少于10年的快速增長期。
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