地中海西部港口擁堵，船舶被迫在海上等待
紅海危機(jī)爆發(fā)后，大多數(shù)船司改變了原有的亞歐航線(xiàn)，避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河，改道好望角。因此船公司需要重新規(guī)劃亞洲與地中海港口之間的運(yùn)輸路線(xiàn)。許多船舶繞過(guò)南非后，在地中海西側(cè)的西班牙南部阿爾赫西拉斯及巴塞羅那港和摩洛哥北部丹吉爾地中海等港口卸下集裝箱，再由支線(xiàn)船運(yùn)將貨物運(yùn)往南歐的其他碼頭。今年以來(lái)，該碼頭一直在堆場(chǎng)幾乎超負(fù)荷的情況下運(yùn)營(yíng)。
由于海運(yùn)航線(xiàn)持續(xù)改道，港口擁堵問(wèn)題就會(huì)一直存在。近日碼頭運(yùn)營(yíng)商表示，它們幾乎“箱滿(mǎn)為患”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，阿爾赫西拉斯港（Algeciras）有56%的船只在海上拋錨等待進(jìn)港作業(yè)，而巴塞羅那港（Barcelona）這一比例為57%，但這與上周相比確實(shí)有了好轉(zhuǎn)，上周西班牙門(mén)戶(hù)的比例為69%，前一周為60%。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)將有14000艘至21000艘集裝箱船經(jīng)該水域，港口專(zhuān)家擔(dān)心目前的航運(yùn)情況將給港口帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。如果未來(lái)港口持續(xù)擁堵將會(huì)增加運(yùn)輸成本，供應(yīng)鏈中斷、價(jià)格上漲等連鎖反應(yīng)呈現(xiàn)。另外近期馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發(fā)布漲價(jià)函，部分航線(xiàn)漲幅接近70%，一個(gè)40英尺的集裝箱，運(yùn)價(jià)上漲最多達(dá)到了2000美元。走歐洲航線(xiàn)的船艙位很緊張，提前兩周訂5月中旬的柜，也未必訂得到。
丹吉爾地中海港位于直布羅陀海峽附近，是連接亞洲、歐洲、美洲和非洲各大航線(xiàn)的交匯點(diǎn)。阿爾赫西拉斯港地處大西洋與地中海之間的要沖。阿爾赫西拉斯港是輻射歐洲和非洲地區(qū)的重要物流分撥中心，目前該碼頭已經(jīng)飽和，通過(guò)限制業(yè)務(wù)量才避免了嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>
關(guān)鍵詞：地中海西部港口擁堵,船舶被迫在海上等待
以上內(nèi)容是（地中海西部港口擁堵，船舶被迫在海上等待），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 海運(yùn)集裝箱裝卸貨物的注意事項(xiàng)有那些
- 廣西北部灣港港口介紹
- 海運(yùn)貿(mào)易里什么是共同海損
- 2024年我國(guó)拿下全球超七成造船舶訂單
- 船舶海運(yùn)運(yùn)力供給過(guò)剩價(jià)格戰(zhàn)再起
- 2023年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向
- 全球海運(yùn)價(jià)格日益疲軟，Tufton宣布退出集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)
- 2024年5月8日廣東內(nèi)河各港口碼頭情況
- 國(guó)內(nèi)海運(yùn)免柜期一般有幾天，海運(yùn)滯箱費(fèi)是什么？
- 海南自貿(mào)港海運(yùn)物流業(yè)迎接黃金發(fā)展期！
推薦閱讀
.png)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無(wú)特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無(wú)意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來(lái)信或來(lái)電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
