國(guó)內(nèi)新造集裝箱出口大增
集裝箱是商品進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹饕b載工具，全球90%以上的集裝箱產(chǎn)自我國(guó)。在國(guó)內(nèi)某集裝箱生產(chǎn)企業(yè)前來(lái)運(yùn)送新造集裝箱的卡車排起了長(zhǎng)隊(duì)。這些集裝箱剛生產(chǎn)出來(lái)，就會(huì)馬上被運(yùn)送到港口進(jìn)行裝貨、出海。最近這段時(shí)間每天基本上要運(yùn)送出近500個(gè)海運(yùn)集裝箱。
經(jīng)過(guò)冷加工、電焊、涂裝等環(huán)節(jié)后，一個(gè)新的集裝箱就被運(yùn)送出來(lái)。今年一季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)某集裝箱生產(chǎn)產(chǎn)量較去年同期翻了一倍，基本達(dá)到了滿產(chǎn)狀態(tài)。同時(shí)，目前訂單排產(chǎn)已經(jīng)到達(dá)今年三季度。之所以新造集裝箱訂單需求如此旺盛，一方面今年下水的新船量較大，另一方面，國(guó)際局勢(shì)等原因也造成了海運(yùn)集裝箱的短缺。海運(yùn)物流市場(chǎng)一片火熱，不少船東加購(gòu)集裝箱增加運(yùn)力。今年新的下水量在200萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），所以會(huì)導(dǎo)致新箱同步增加。另外受到紅海危機(jī)影響，全球集裝箱船公司避免風(fēng)險(xiǎn)都選擇繞行非洲，導(dǎo)致海運(yùn)航線被拉長(zhǎng)、時(shí)效拉長(zhǎng)，原本充足乃至過(guò)剩的集裝箱供應(yīng)，在空箱回流變慢疊加需求增長(zhǎng)造成缺箱情況在部分航線上又變得緊張起來(lái)，新造集裝箱需求出現(xiàn)反彈。
多個(gè)港口海關(guān)得到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度新造集裝箱的出口量均出現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。其中今年1到4月份，寧波港口岸集裝箱出口的增長(zhǎng)明顯，集裝箱出口11.5萬(wàn)個(gè)，增加9.5倍；福建省累計(jì)出口新造集裝箱5.26億元，同比增長(zhǎng)7.86倍。上海一季度出口新造集裝箱4.98萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)5.6倍。
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