海運價格持續(xù)走強，全球集裝箱海運總運力突破3000萬標箱！
據(jù)了解，全球集裝箱海運航運業(yè)花了大約50年的時間才在2001年達到500萬標準箱的大關(guān)。相比之下，班輪運輸業(yè)完成從2000萬Teu到3000萬Teu的跨越僅用了7年時間，平均每年增長142.9萬標箱。全球集裝箱船隊的增長速度是驚人的。
海運價格持續(xù)走強運力緊張、集裝箱短缺以及部分航線“一艙難求”，倒逼集裝箱運力激增。今年將有478艘集裝箱船交付，海運運力為310萬Teu，比2023年的紀錄高出41%；集裝箱船隊的運力預計將在2024年增長10%。隨著船舶訂單繼續(xù)涌入亞洲造船廠，預計從3000萬標箱攀升至3500萬標箱的速度將非?？?。
近日，LNG運輸船和集裝箱船訂單繼續(xù)主導著亞洲造船廠的訂單，最近又有一系列集裝箱船訂單，交付日期推遲到2029年。造船廠的全球訂單目前為1.33億補償總噸(cgt)，與訂單量在2020年底的最近低點相比增加了5600萬cgt。LNG和集裝箱船分別占增量的35%和30%。最近的分析顯示，LNG新造船訂單數(shù)量比去年同期的34個訂單增加了一倍多，而2024年前五個月的訂單數(shù)量為78個，同比增長了129%。
在各大船運公司增加運力的同時，有部分中小船公司開始重返跨太平洋等遠洋航線，并已開始租賃更多集裝箱船。在多方船公司的運作下，集裝箱海運運力出現(xiàn)激增。
海力物流海運公司建議外貿(mào)企業(yè)可以采取多元化的運輸方式，對于高附加值的貨物，可以改為中歐班列等不同運輸方式，或采用高柜等價格更低廉的運輸方式；也可以適當增加海外倉的備貨，盡可能避免由于運力不足帶來的供應鏈風險；或選擇更慢的普船，拉長貨物運轉(zhuǎn)周期，來降低物流成本。
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