集裝箱班輪公司加速布局LNG動力船
集裝箱班輪公司都開始加速布局LNG雙燃料船。希臘船東已下單訂造6艘中型集裝箱船，單船載箱量為8400標(biāo)準(zhǔn)箱，采用LNG雙燃料動力。挪威船王7月訂造5艘LNG雙燃料16800TEU新巴拿馬型集裝箱船；新加坡航運(yùn)巨頭訂造8+4艘LNG雙燃料18000TEU超巴拿馬型集裝箱船。市場傳言馬士基計(jì)劃建造12艘16000標(biāo)準(zhǔn)箱的LNG雙燃料動力船，同時(shí)還打算租用類似數(shù)量的LNG雙燃料船。在目前全球集裝箱船手持訂單中，LNG雙燃料船共計(jì)154艘約185萬TEU。
盡管不少集裝箱班輪公司明確支持LNG燃料，但業(yè)界對此仍有不同的聲音。主張將LNG作為過渡燃料的人士指出，合成或生物L(fēng)NG將在未來幾年不斷增長。目前全球許多海運(yùn)港口和碼頭都提供LNG燃料加注服務(wù)，雖然甲醇在許多地方也可以買到，但綠色甲醇供應(yīng)卻不足，建設(shè)必要的基礎(chǔ)設(shè)施以大規(guī)模供應(yīng)綠色燃料仍需時(shí)日。而LNG的反對者則繼續(xù)強(qiáng)調(diào)甲烷泄漏是其致命缺陷，他們指出，作為一種溫室氣體，甲烷的危險(xiǎn)性是二氧化碳的許多倍。但值得一提的是，甲烷減排技術(shù)發(fā)展迅速，專家稱，提升發(fā)動機(jī)燃燒效能和甲烷廢氣處理系統(tǒng)正在取得進(jìn)展，而新一代LNG雙燃料集裝箱船至少3年后才會下水，屆時(shí)甲烷減排技術(shù)或已取得重大突破。然而，在更宏觀的 角度來看，近兩年航運(yùn)脫碳轉(zhuǎn)型的主力軍依然是液化天然氣（LNG）。
早在2019年，赫伯羅特便宣布將其14,692TEU的集裝箱船Brussels Express輪改造為LNG雙燃料動力。這也是全球第一艘進(jìn)行此類燃料改造的船舶。在航運(yùn)業(yè)向零碳發(fā)展的過程中， LNG作為一種“轉(zhuǎn)型”燃料，正在引領(lǐng)著海運(yùn)物流業(yè)邁向更清潔環(huán)保的未來。
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