馬士基開(kāi)始探索核動(dòng)力集裝箱船可行性
馬士基開(kāi)始研究核動(dòng)力集裝箱船的選項(xiàng)并非新概念。長(zhǎng)期以來(lái)，海運(yùn)業(yè)一直在研究核燃料為商用船只提供動(dòng)力的可能性。盡管目前技術(shù)進(jìn)步使這種設(shè)想逐漸可行，核燃料驅(qū)動(dòng)的商用船舶仍面臨重重挑戰(zhàn)。而本次研究將特別聚焦在歐洲集運(yùn)業(yè)務(wù)中使用小型和大規(guī)模量產(chǎn)的核反應(yīng)堆所需的監(jiān)管可行性及條件。
全球海運(yùn)物流占據(jù)了大約90%的貿(mào)易運(yùn)輸量，同時(shí)也貢獻(xiàn)了約3%的全球二氧化碳排放量。在投資者和環(huán)保主義者的壓力下，海運(yùn)業(yè)正努力尋找更清潔的燃料解決方案。然而，核能船舶的應(yīng)用面臨諸多挑戰(zhàn)。核能面臨著安全性、廢料管理及各地區(qū)監(jiān)管接受度等諸多問(wèn)題。這些問(wèn)題一直使得核能的負(fù)面影響大于其潛在的益處。相比傳統(tǒng)核反應(yīng)堆，安裝在集裝箱船上的這些小型反應(yīng)堆將具有更低的功率和燃料消耗。核能可能在未來(lái)十至十五年內(nèi)成熟，勞氏船級(jí)社將致力于探討使用核能的集裝箱航運(yùn)所需的安全規(guī)則和運(yùn)營(yíng)監(jiān)管要求，為物流業(yè)提供另一種可能的脫碳途徑，旨在為未來(lái)十至十五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)核動(dòng)力商用船鋪平道路。與此同時(shí)，中國(guó)江南造船廠也表達(dá)了對(duì)使用熔鹽反應(yīng)堆技術(shù)推動(dòng)船舶的興趣。去年，在上海中國(guó)海事展上展示了全球首艘24,000標(biāo)準(zhǔn)箱的核動(dòng)力海運(yùn)集裝箱船的原型設(shè)計(jì)。
核能可能會(huì)成為未來(lái)十至十五年內(nèi)為航運(yùn)海運(yùn)公司脫碳提供多一條可行路徑。然而，能否成功實(shí)施則取決于技術(shù)的進(jìn)步和全球監(jiān)管框架的適應(yīng)性。無(wú)論最終核能能否在航運(yùn)業(yè)中占據(jù)重要地位，這次聯(lián)合研究都標(biāo)志著探索核能潛力的第一步，也為航運(yùn)業(yè)的未來(lái)帶來(lái)了更多選擇和可能性。
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