隨著貨物需求的下降，集裝箱承運(yùn)人的靠港已趨正?；蛑饕M(jìn)口市場(chǎng)的擁堵情況得到緩解，北美和歐洲港口吞吐量、裝卸的箱量和靠港船舶數(shù)量已快速恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)。4月中旬好不容易上漲的運(yùn)價(jià)也開(kāi)始回落，在連漲四周后，集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)上周再度回落，再度失守千點(diǎn)大關(guān)。歐美線五一長(zhǎng)假前出貨潮不旺，歐洲、美國(guó)需求未見(jiàn)明顯回升，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇無(wú)力。

盡管貨量較低，但美西港口的平均裝卸量仍高于2019年的平均水平，3月份北美港口吞吐量下降10%，同比下降28%，12個(gè)月滾動(dòng)平均值下降5%。3月份歐洲集裝箱港口吞吐量月環(huán)比下降8%，12個(gè)月滾動(dòng)平均值收縮了6%。未來(lái)幾個(gè)月港口吞吐量將得到旺季貿(mào)易量上漲的支撐，但由于貨運(yùn)需求疲軟和新運(yùn)力交付，港口吞吐量將進(jìn)一步回歸正?；?jù)了解，由于現(xiàn)貨海運(yùn)價(jià)疲軟，5月開(kāi)始的美國(guó)線新長(zhǎng)約價(jià)格低于船公司預(yù)期，船公司為了美國(guó)線5月年度新長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)，在4月中將現(xiàn)貨市場(chǎng)每大箱(40TEU)海運(yùn)價(jià)調(diào)高600美元之后，目前海運(yùn)價(jià)已經(jīng)回跌約300美元，估計(jì)本周四中國(guó)五一長(zhǎng)假結(jié)束后還有可能再下調(diào)。船運(yùn)公司因?yàn)楹＿\(yùn)價(jià)格大幅走低估計(jì)會(huì)降低簽約比例，而托運(yùn)人因?yàn)楝F(xiàn)貨市場(chǎng)海運(yùn)價(jià)可能再下調(diào)，也會(huì)降低簽約比例。

“躺贏”的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，2023年才是真正的考驗(yàn)。2023年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇無(wú)力將出現(xiàn)供過(guò)于求的局面，運(yùn)力增長(zhǎng)8.2%，但貨運(yùn)量?jī)H增長(zhǎng)1.4%?？紤]到庫(kù)存調(diào)整將在2023年上半年完成，并達(dá)到較為平衡的狀態(tài)，預(yù)計(jì)2023年全球GDP增長(zhǎng)將放緩，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量增長(zhǎng)為-2.5%至0.5%之間。這也是海運(yùn)公司對(duì)2023年市場(chǎng)的普遍態(tài)度。