集裝箱船市場(chǎng)，當(dāng)前整體面上萎靡，但也有個(gè)別航線逆勢(shì)上揚(yáng)的?？磥?lái)，集裝箱航運(yùn)公司采取的“老辦法”還是有效的，即通過(guò)超慢的速度或者減少航線來(lái)控制運(yùn)力。據(jù)報(bào)道，集裝箱海運(yùn)價(jià)格局部止跌，上海至南美和中東等地航線的集裝箱海運(yùn)費(fèi)比3月底上漲了2～3成，那么海運(yùn)公司“自救”成功？

除了貨物運(yùn)輸堅(jiān)挺之外，各集裝箱海運(yùn)公司減少航次也制造了一定的供需緊張情緒。包括主要航線在內(nèi)，集裝箱船的運(yùn)輸自2022年下半年開(kāi)始急速減少，各公司一直試圖通過(guò)減少航次等措施使供應(yīng)和需求相匹配。以上海-美國(guó)航線為例，由于在航次減少導(dǎo)致供應(yīng)緊張的情況下宣布提價(jià)，4月以后運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)反彈。與主要航線相比，運(yùn)輸量比較少的次要航線的航運(yùn)公司數(shù)量有限，減少航次和漲價(jià)等的效果容易顯現(xiàn)。主要航線的貨運(yùn)行情復(fù)蘇緩慢，目前集裝箱海運(yùn)價(jià)只是局部止跌，海運(yùn)費(fèi)仍看不到全面反彈。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果降速運(yùn)行導(dǎo)致艙位不足長(zhǎng)期化，遲早將對(duì)主要航線產(chǎn)生影響，有可能導(dǎo)致全部航線的海運(yùn)費(fèi)上漲。

近日，臺(tái)灣三大船運(yùn)公司5月份貨量均實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，主要受益于部分市場(chǎng)回暖，運(yùn)力彈性投放策略奏效。貨量增加及中東、南美、南亞線海運(yùn)價(jià)格推漲，彈性調(diào)整船舶以滿足客戶需求，另外貨量較上個(gè)月略有增加，如地緣政治緊張趨緩及通膨持續(xù)回落，再加上終端市場(chǎng)庫(kù)存已逐步去化，將有助于未來(lái)正向展望，對(duì)集裝箱海運(yùn)價(jià)格后市仍維持審慎樂(lè)觀。面對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)，三家海運(yùn)公司對(duì)前景仍較為樂(lè)觀。預(yù)計(jì)零售商將在7、8月份補(bǔ)庫(kù)存，并準(zhǔn)備年底節(jié)慶新訂單，預(yù)計(jì)第四季海運(yùn)貨運(yùn)量可能會(huì)出現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

值得注意的是，當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力規(guī)模較大，加之已進(jìn)入新一輪運(yùn)力交付期，2023-2024年的運(yùn)力供給壓力將持續(xù)增大。同時(shí)，近期美西碼頭勞資糾紛有升級(jí)的勢(shì)頭，可能會(huì)對(duì)美國(guó)港口運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一定影響，這些不確定因素也將左右今年的市場(chǎng)走勢(shì)。