海運(yùn)一般指集裝箱海運(yùn)、散貨船運(yùn)；陸運(yùn)包含公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，這里對(duì)比的主要是海運(yùn)和公路運(yùn)輸。從直覺(jué)上，大家似乎覺(jué)得“陸地是連接在一起的，海洋把陸地分開(kāi)”。其實(shí)恰好相反，兩個(gè)港口城市是天然水路連接的，而兩個(gè)陸地城市則隔著千山。

我國(guó)擁有巨大的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)

全世界貨運(yùn)量前四名的運(yùn)河分別是：長(zhǎng)江、珠江、密西西比河、京杭運(yùn)河。也就是說(shuō)，世界前四運(yùn)河，中國(guó)一家就占了3個(gè)。其中長(zhǎng)江、珠江更可謂是上天賜福，而京杭運(yùn)河在春秋時(shí)期就開(kāi)始開(kāi)鑿溝通各流域的運(yùn)河，經(jīng)過(guò)幾百年的變遷已成為世界最長(zhǎng)的運(yùn)河，“兩江一河”給予了中國(guó)巨大的內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢(shì)。

水運(yùn)效率高

1.拿燃料成本，公路油耗成本為9分/噸公里，鐵路油耗成本為1.5分/噸公里，水運(yùn)油耗成本則只要0.6分/噸公里。內(nèi)河運(yùn)輸在降低碳排放、溫室氣體排放、環(huán)境污染、事故、噪音等方面，都具有很大的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)測(cè)算，水路運(yùn)輸成本僅為鐵路的50~60%，公路的12~15%，空運(yùn)的4~6%。所以水路航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性是公路、鐵路和航空運(yùn)輸是無(wú)法比擬的。

2.規(guī)模化程度差異懸殊，例如，大的30多萬(wàn)噸的散貨船不稀奇，而一列重載火車，通常最多按照每車60噸 X 100節(jié) = 6000噸計(jì)算，最大載貨量一次后者僅為前者的2%！而陸運(yùn)一次只能運(yùn)1~2個(gè)集裝箱的貨物。

因此在相同條件下，陸運(yùn)成本是水運(yùn)的20倍以上。1萬(wàn)公里的海運(yùn)費(fèi)用成本和陸運(yùn)300公里差不多。

對(duì)時(shí)效要求高，量不大的貨物尤其是內(nèi)陸地區(qū)可以選擇陸運(yùn)；相反對(duì)時(shí)效要求低貨物量大，非限制性貨物可以選擇海運(yùn)。目前國(guó)內(nèi)海運(yùn)服務(wù)水平也在上升，運(yùn)輸時(shí)間比以往縮短很多，而且包括了許多門到門的服務(wù)。即使有些客人在內(nèi)陸偏遠(yuǎn)地方，也能承接，所以海運(yùn)未來(lái)將成為大家的主要選擇。

以上內(nèi)容是關(guān)于：國(guó)內(nèi)海運(yùn)成本為何比陸運(yùn)（公路運(yùn)輸）低？的介紹，希望可以給您幫助。